福廈高鐵泉州灣跨海大橋主塔封頂
泉州市人民政府公眾信息網 www.chaogu7.com  2020-09-16 09:25  來源:東南早報  閱讀人次:1  【字體:

主塔造型宛如美麗的花瓶

大橋建設如火如荼

  昨天下午3點,隨著最后一方混凝土澆筑完成,福廈高鐵泉州灣跨海大橋南岸主塔順利封頂,這標志著大橋整體邁入上構施工快車道。

  主塔高160米 日均長高0.5米

  福廈高鐵泉州灣跨海大橋設有南北兩座主塔,南塔靠近石獅,北塔靠近惠安。昨天上午10點左右,記者來到南岸主塔施工現場,工人正在進行封頂前最后的模板加固等工作。

  負責南岸主塔升降機運行工作的劉大姐說,她一天要開五六十趟升降機運送施工人員。昨天記者通過升降機抵達塔身142米處的出口,再爬7層樓梯到了即將封頂的施工現場。據悉,升降機爬至142米用時約4分鐘。

  “塔身高160米,平均約11天完成一節施工,這樣一算,一天塔長高約0.5米。”中交二航局新建福廈鐵路6標項目常務副經理劉福星告訴記者,南岸主塔高160.254米,相當于50多層樓高。主塔采用液壓爬模施工,南岸主塔共分為28個節段,從第一節到封頂,扣除春節假期、疫情等影響,實際施工時間約12個月。

  據悉,目前北岸主塔已施工至150米左右,下月將封頂。主塔封頂后,則進入鋼箱梁吊裝等大橋上部結構施工。

  曲線塔身造型美 海上施工難度大

  南北兩座主塔造型為曲線“H”形,柔和的曲線線條,讓主塔形似一個美麗的花瓶。

  “為適應塔身曲線設計,爬模每上升一節,都需要對模板尺寸進行調整,現場管理難度和質量控制難度極大。”劉福星說,為此他們項目部采用智能化手段,通過應用BIM技術,構建索塔模型實體,精確控制每一節段的結構尺寸,有效指導現場施工;通過引入自動開合模系統,加快模板改制速度,提高作業效率;通過引入智能監控系統,大大提升了現場安全管控力度。

  現場負責協調工作的晏飛告訴記者,因處海上,高塔施工環境很惡劣,如遇風大、臺風季、炎熱等因素,項目部在管好技術外,對安全要求也是極高,每施工一步都要先想三四步,要先經過專家評審等環節。

  此外,項目部還針對泉州灣海域為高鹽霧環境,對鋼材耐腐蝕性能要求高的特點,將一種免涂裝的新型鋼材料應用在鋼錨梁上,靠其表面氧化物銹層對鋼錨梁形成保護,實現其全壽命期長效防腐。

  國內首條跨海高鐵 2022年通車

  福州至廈門高速鐵路(簡稱“福廈高鐵”)是國內首條跨海高鐵,項目位于福建省沿海地區,北起福州市,南至廈門市和漳州市,正線全長277.42公里,設計時速350公里。

  劉福星介紹,由他們中交二航局承建的第6標段為全線施工難度最大的標段,路線起于泉州市臺商投資區,跨越泉州灣,途經石獅市,進入晉江市,全長27.455公里。其中全線重點控制性工程——泉州灣跨海特大橋全長20.287公里,海上橋梁長8.96公里,主橋長800米、主跨400米,為雙塔雙索面鋼混結合梁半漂浮體系斜拉橋,這也是國內首座跨海高速鐵路橋。

  “泉州灣跨海大橋主塔的成功封頂,標志著福廈高鐵向2022年通車目標又邁進一步。”劉福星稱,作為加快“一帶一路”海上絲綢之路建設和福建自貿試驗區建設的重要基礎性、先行性項目,福廈高鐵通車后,福州、廈門兩地將實現“一小時生活圈”,對推動海西城市群快速發展具有重要意義。此外,作為京福高鐵的重要延伸,福廈高鐵建成后將使福建6個設區市實現“高鐵進京”,有效解決東南沿海地區鐵路“瓶頸”制約問題,促進福建快速融入全國高速鐵路網,發揮沿海高速客運通道承上啟下的作用。

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